Silivri açıklarında yaşanan trajik deniz kazası, deniz taşımacılığında güvenlik önlemlerinin ne kadar kritik olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi. Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından başlatılan soruşturma kapsamında hazırlanan ön bilirkişi raporu, kaza sonrası yaşananları detaylı bir şekilde ortaya koyarken, önemli teknik ve insan faktörlerinin de dikkate alındığını gösteriyor. Rapor, ‘Tuğberk İmamoğlu’ isimli geminin iskeleye çarparak batışında ve mürettebatın kaybolmasında yer alan başlıca nedenleri de aydınlatıyor.
Rapor, ilk olarak ‘Alsu’ isimli gemide tespit edilen ciddi ihlalleri vurguluyor. Özellikle, köprü üstü seyir emniyet organizasyonunda (Watch Condition B ihlali) yaşanan eksiklikler, tek ve tecrübesiz zabitin görevlendirilmesi, gözcülerin bulunmaması gibi durumlar, kazanın oluşmasında doğrudan etkili olduğu belirtiliyor. Ayrıca, ‘Tuğberk İmamoğlu’ gemisinin AIS cihazının arızalı olması veya dış müdahaleler sonucu düzgün çalışmaması, deniz trafiğinde iletişim ve konum takibinin sağlanamamasına neden olmuş. Bu durum, gemi kaptanları arasında çift taraflı bir iletişim kopukluğuna yol açarak, kaza anındaki durumsal farkındalığın önemli ölçüde azalmasına sebep olmuş.
Rapor, çarpışmanın hemen ardından ‘Tuğberk İmamoğlu’ gemisinin hızla batışını, ‘Alsu’ gemisinde ise hafif hasarların oluştuğunu kaydetti. Kaza anındaki hava ve deniz koşulları, rüzgarın kuzeyden 4 beaufort kuvvetinde ve deniz yüzeyinin 3 beaufort kuvvetinde çalkantılı olması, görüş mesafesinin yaklaşık 6 deniz mile ulaşması gibi faktörler, deniz güvenliğine uygun seyre elverişli bir ortamda meydana gelen kazayı daha da dikkat çekici kılıyor. Ancak, bilirkişi heyeti, bu koşullara rağmen, insan hatalarının ve teknik eksikliklerin, güvenli seyrin tehlikeye girmesine neden olduğunu vurguluyor.
Sonuç olarak, hazırlanan ön rapor, ‘Alsu’ gemisinin köprü üstü kadrosunun ve olay anındaki personel durumunun, adli kusur açısından önemli bulgular ortaya koyduğunu belirtiyor. Özellikle, vardiya zabitinin tecrübesizliği ve gemiye sadece bir gün önce katılmış olan 2. Zabit (3. Kaptan) Murat Evciman'ın, yoğun trafik ayrımında tek başına görevlendirilmesi, büyük bir risk oluşturmuş. Gözcü ve dümenci bulunmaması, deniz güvenliğine yönelik ciddi bir zafiyet oluşturmuş ve bu da kaza ile sonuçlanmıştır. Bu rapor, benzer kazaların önlenmesi için denizcilik eğitimlerinde ve güvenlik prosedürlerinde yapılacak önemli değişikliklere işaret ediyor.
