Türkiye'nin otoyol ağına yönelik son gelişmeler, kamuoyunda geniş yankı uyandırdı. Mevcut durumda, ülkenin toplam otoyol uzunluğu yaklaşık 3.796 kilometreyken, devletin bu alandaki sorumluluğu 2.282 kilometreyle sınırlı kalmış durumda. Ancak, 'yap-işlet-devret' modeliyle kamuya açıkta kalan 1.514 kilometrelik kısım, özel şirketlerin yönetimi altında. Bu durum, otoyolların kontrolünün giderek özel sektöre kaydığını gösteriyor.
Yaptıkları hesaplamalara göre, özelleştirme sürecinin tamamlanması durumunda otoyol ağının büyük bir bölümünün kamuya ait olması planlanıyor. Bu senaryoda, devletin elinde sadece 359 kilometre otoyol kalacakken, özel şirketlerin ve proje ortaklarının yönetimi altında 3.437 kilometreye yaklaşan bir alan bulunacak. Bu oran, otoyol ağının %90'ının özel şirketlerin kontrolünde olacağı anlamına geliyor. Bu durum, kamuoyunun ve uzmanların büyük bir tepkisini çekiyor.
Bu yaklaşımın, yolcu güvenliği, sürdürülebilirlik ve uzun vadeli yatırım getirileri gibi konularda kamu adına daha etkin bir yönetim sağlayıp sağlamayacağı tartışma konusu. Ayrıca, bu tür projelerde yaşanan geçmişteki sorunlar ve özelleştirme sürecinin maliyetleri de göz önünde altında değerlendiriliyor. Kamuoyu, otoyolların sadece özel şirketlerin karını artırmasına değil, aynı zamanda ülkenin ulaşım altyapısının gelişmesine ve ekonomik kalkınmasına katkıda bulunmasına yönelik bir yaklaşım talep ediyor.
Bu dönüşümün, Türkiye'nin ulaşım politikası ve kamu-özel sektör işbirliği modelleri üzerindeki etkileri uzun vadede değerlendirilecektir. Otoyol ağının kontrolü yeniden kamuya geçmesi, daha şeffaf ve hesap verebilir bir yönetim anlayışının benimsenmesi açısından önemli bir adım olabilir mi, yoksa farklı sorunların ortaya çıkmasına neden olabilir mi, zaman gösterecek.
