Marmara Denizi'ndeki felaket, ‘Tuğberk İmamoğlu’ isimli geminin, M/T ALSU ile çarpışması sonucu batışını beraberinde getirdi. Bilirkişi Ön Tespit Raporu, bu çarpışmanın ardındaki karmaşık zinciri ortaya çıkararak, deniz ulaşımında güvenlik önlemlerinin ne kadar kritik olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi. Olayın merkezinde, tecrübesiz zabitlerin ve uyuyan kaptanın hatalı kararları yer aldı.
Rapor, çarpışmanın yaşandığı saatlerde, geminin köprüsü üzerinde sadece bir gün önce görevine başlamış, 2. Zabit Murat Evciman’ın tek başına bulunmasına dikkat çekti. Geminin kaptanı Ahmet Erarslan ise kamarasında uyurken, geminin önemli manevra kararlarının alınmadığı ortaya çıktı. Gözcü ve dümenci eksikliği, yaklaşan tehlikenin erkenden fark edilmesini engelleyerek, durumun kontrol edilemez hale gelmesine neden oldu. Bu durum, denizcilik kurallarının ihlal edilmesi ve deniz güvenliğinin tehlikeye girmesi açısından büyük bir skandala dönüştü.
Rapor, yaşananların detaylarını aktarırken, M/T ALSU gemisinin kaptanının, kaza anında kritik bir hata yaparak, sadece dümeni iskeleye kırmaya devam etmesiyle durumu daha da kötüleştirdi. Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü’nün (COLREG) en temel kuralı olan “Gözcülük” (Kural 5) ihlal edildi. Köprü üzerinde tek bir gözcünün bulunması, yaklaşan tehlikenin fark edilmesini imkansız hale getirerek, durumun kontrol edilemez hale gelmesine zemin hazırladı. Rapor, 0.5 mil gibi kritik bir mesafede, karşı geminin üzerlerine doğru geldiğini fark eden zabitin, hemen makineleri durdurma veya tam geri çalışma gibi acil önlemleri almaması nedeniyle, çatışmanın şiddetinin artmasına neden olduğunu vurguladı.
