İstanbul Boğazı’nda yaşanan ve bir Türk gemisinin batmasına neden olan korkulu olayla ilgili soruşturma hız kesmeden devam ediyor. Cumhuriyet Başsavcılığı’nın koordinasyonlarıyla yürütülen soruşturma kapsamında, Alsu gemisinde bulunan 1. ve 3. kaptanları, mahkeme tarafından tutuklandı. Bu tutuklamalar, gemideki diğer şüphelilerin de adli kontrol talebiyle hakimaya sevk edilmesiyle genişledi.
Olay, Kocaeli’den Aliağa’ya seyir halinde olan Tuğberk İmamoğlu isimli Türk gemisi ile Alsu gemisinin çarpışması sonucu meydana geldi. Tuğberk İmamoğlu gemisi batarken, gemide bulunan 10 kişilik mürettebatın yerleri tespit edilemedi. Soruşturma başlatıldıktan sonra Alsu gemisinde ifadeleri alınan 9 şüpheliden kaptan Ahmet Erarslan ve 3. kaptan Murat Evciman, kusurlarının belirlenmesi üzerine sulh ceza hakimliğince tutuklandı. Diğer 4 şüpheli ise adli kontrol şartıyla serbest bırakıldı.
Bilirkişi heyetinin hazırladığı ön rapor, olayın karmaşıklığını daha da aydınlatırken, geminin güvenliğine ilişkin ciddi ihlallerin gözler önüne serdi. Raporda, Alsu gemisinin köprüüstü organizasyonunda yapılan ağır ihlaller, olayda önemli bir rol oynadığı vurgulandı. Özellikle, çatışma anında köprüüstünde nöbetçi olan 2. zabitin, gemiye sadece bir gün önce katılmış olması ve olay anındaki vardiyasının ilk seyir vardiyası olması, güvenlik protokollerinin ihlal edilmesi açısından dikkat çekici bir durum olarak değerlendirildi. Ayrıca, yoğun trafik bölgesinde köprüüstünde gözcü veya dümencinin bulunmaması, durumsal farkındalığın zayıflamasının bir göstergesi olarak raporlandı.
Rapor, gemi kaptanının emniyet kurallarına aykırı olarak köprüüstünü terk etmesi ve çatışma sarsıntısıyla uyandığı bilgisine yer verdi. Bu durum, kaptanın olay anındaki tepki süresinin ve karar alma mekanizmasının etkisini sorgulatıyor. Ek olarak, Alsu gemisinin AIS cihazının kapalı veya arızalı olması nedeniyle “hayalet gemi” modunda seyrettiği, iki gemi arasında yapılan telsiz mutabakatında “iskeleye (sola) kaçma” konusunda anlaşılmasına rağmen, Tuğberk İmamoğlu gemisinin son 0,5 milde mutabakata aykırı olarak sancağa (sağa) dönerek Alsu’nun pruva hattına girdiği tespit edildi. Bu ani manevra, çarpışmanın temel nedeni olarak kabul ediliyor. Olay, gemi kaptanlarının ve mürettebatının sorumluluğunu sorgularken, Boğaz trafiğinde güvenlik önlemlerinin yeniden gözden geçirilmesi gerektiğini gösteriyor.
