Trafik kazası sonrası yaşanan hasar süreçleri, sürücüler için hem stresli hem de belirsiz anlar yaratabilir. Hasar değerlendirme aşamalarında, kaza yerinin ve oluş şeklinin doğrulanması amacıyla bazı sigorta şirketleri, sürücülerden kaza anında konum paylaşımı talep edebilir. Ancak, Türkiye Sigorta Birliği (TSB) Başkanı Ahmet Yaşar'ın açıklamalarıyla birlikte bu durum, sürücüler için önemli bir rahatlama sağlıyor: Mevzuatta konum paylaşımı zorunlu değildir.
TSB Başkanı Yaşar, sigorta şirketlerinin hasar değerlendirme süreçlerinde, tek tip bir uygulama olmadığını, ancak ortak ve bağlayıcı bir mevzuat çerçevesinde faaliyet gösterdiklerini vurguladı. Özellikle, maddi hasarlı trafik kazalarında bazı şirketlerin, hasar inceleme sürecinde WhatsApp üzerinden karşılıklı konum paylaşımı talebinde bulunması sıklıkla görülüyor. Ancak, Yaşar, bu yöntemin mevzuatta zorunlu tutulmuş bir uygulama olmadığını, şirketlerin hasar incelemelerinde kullanabileceği bir doğrulama aracı olduğunu belirtti.
Yaşar'ın açıklamaları, konum paylaşımının reddedilmesi durumunda hasar dosyasının otomatik olarak reddedilmeyeceği yönünde. Şirketlerin, dosyanın özelliklerine göre ek bilgi istemesi mümkündür. Ancak, konumun her hasar dosyasında zorunlu bir belge gibi aranması yerine, tutanak, olay yeri fotoğrafları, sabit konum bilgisi ve diğer dosya belgeleriyle birlikte değerlendirme yapılması uygun olacaktır. Kazanın yeri veya gerçekleşme şekline ilişkin tereddüt bulunması halinde şirket, konum yerine başka bilgi ve belgelerle olayın doğrulanmasını talep edebilir. Nihai değerlendirme, dosyadaki tüm bilgi ve belgeler birlikte incelenerek yapılmalıdır.
Sürücüler, talebin reddedilmesi veya sürecin uzaması halinde şirketten yazılı ve gerekçeli bir açıklama talep ederek hukuki yollara başvurabilir. Sigortacılık mevzuatı, sigorta genel şartları ve Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) düzenlemeleri, hasar ihbarı, eksper atanması, belge temini, tazminat hesabı, sigortalının bilgilendirilmesi ve ödemenin gerçekleştirilmesi aşamalarında şirketlerin uyması gereken temel esasları belirlemektedir. Son dönemde yapılan düzenlemelerle özellikle eksper atama süreçleri, ekspertiz raporlarının içeriği ve araç hasarlarının değerlendirilmesi alanlarında standardizasyon güçlendirilmiştir. Motorlu araç sigortalarına ilişkin düzenlemelerde hasar, ağır hasar ve değer kaybı raporlarının belirli şablonlar ve ortak veri alanları üzerinden hazırlanması öngörülmektedir. Bu sayede, hasar ödemelerinin şirketlerin maliyetlerinde yer tutması, şirketlerin operasyonel yapılanmalarını ve iç işleyişlerini farklılaştırmasına neden olmamaktadır. Ancak, şirketlerin, dosya segmentasyonu, iç onay mekanizmaları, anlaşmalı servis ağı, sahte hasar tespit sistemleri, uzaktan ekspertiz, görüntülü hasar tespiti, otomatik belge kontrolü ve yapay zeka destekli değerlendirme süreçlerini kendi risk politikaları, ürün yapıları ve teknolojik altyapıları doğrultusunda belirlemesi gerekmektedir.
